阿拉巴马干船坞和航运公司

像许多人一样造船厂由于参与战争，ADDSCO严重依赖石棉产品来建造船只。然而，1944年初进行的一项工业健康调查并没有提到石棉对船厂的危害，尽管这些报告是为了了解在美国海事委员会合同下工作的设施是否达到了该机构制定的最低安全与健康标准。

多年后，ADDSCO未能保护其员工免受这些危害的真相大白于世，当时该公司利用100万美元的养老金返还，支付了让员工接触石棉和其他有毒物质的罚款。一些前阿拉巴马干船坞员工对该公司提起了集体诉讼。

根据环境与职业健康档案的2017年报告称，暴露于中等数量石棉的造船厂工人几乎四倍可能死于间皮瘤的可能性。

阿拉巴马干船坞和造船史

1941年，在美国海事委员会的1900万美元的设施中建造了四个造船泊位。这些最终增加到了第三波造船膨胀浪潮中的12，因此可以在那里建造T2罐车。在第二次世界大战期间的院子的峰值，Addsco的劳动力编号超过30,000。造船厂负责建设20艘自由级运输船舶和102艘油轮，还改装了2,800艘商业船舶。

战争结束后，阿拉巴马干船坞和造船厂主要用于维修。1980年公司重组后分为两个部门，新的建造工作由阿拉巴马海事公司负责，而船舶修理工作则以ADDSCO的名义进行。

大西洋海事控股公司在1989年收购了该公司，新的建设部门更名为阿拉巴马造船厂，维修部门成为大西洋海事移动。它于2006年被出售给JFL Partners，Inc.，并于2010年再次出售给BAE Systems。

石棉诉讼

1984年5月，Addsco的一些过去和现有员工向造船厂提出了诉讼，声称它们因其患者而受到许多肺病occupationally-related石棉暴露．大多数这些工人在20至40岁之间受雇，课堂行动中所代表的职业跨越各种交易，涉及船舶建设和维修。它们包括绝缘体，管芯，焊工，锅炉，机械师，工地和一般劳动者。

工人们有一个共同点：他们的全部或部分工作涉及拆除和更换石棉绝缘材料，或者在发生这些拆除的地方工作。这导致了高水平的暴露于石棉尘埃导致他们吸入了足够多的大麻。

这些员工和前员工向多家制造商和经销商提起诉讼，要求赔偿石棉产品因为他们所谓的这些制造商和供应商知道他们的产品有多危险。此外，工人还声称公司未能警告他们或Addsco的石棉曝光的危害，或者建议他们可以用于最小化这些危害的安全措施。这是直接导致他们的疾病的行为。

在裁判裁判裁定后，诉讼最终被驳回了，以至于案件是根据阿拉巴马州法律而不是海事法。美国第十一巡回赛诉讼申诉肯定了地区法院裁决，结束前工人或其家庭收到与其有效相关的索赔的任何经济利益的机会。没有针对阿拉巴马州Drydock和造船的其他与石棉相关诉讼的迹象。